hello大家好，今天来给您讲解有关船舶电器，船舶电气设备的相关知识，希望可以帮助到您，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
船舶电器，船舶电气设备在现代航海中扮演着重要的角色。随着航海技术的不断发展，船舶电器的应用范围不断扩大，功能不断增强，为船舶的安全和效率提供了强有力的支持。
船舶电器主要包括船舶导航系统、通信系统、自动化控制系统等。船舶导航系统是船舶航行中不可或缺的部分，包括雷达、GPS等设备，通过这些设备船舶可以准确了解自身的位置和周围环境，避免碰撞和迷失方向。船舶通信系统包括无线电通信、卫星通信等，可以实现船舶之间的联系以及与陆地的通讯，保障了航海中的沟通和协调。自动化控制系统则是通过电子设备实现船舶各种系统的自动化，提高了操控的精确性和效率。
船舶电气设备的发展带来了许多好处。船舶的导航和通信更加精确和可靠，有助于提高航行的安全性。船舶的自动化控制使得船员的工作更轻松和高效，减少了人为的错误和事故的发生。船舶电器的智能化和信息化特点，提供了大量的数据和信息，有助于船舶管理和维护的决策和判断。
船舶电器也存在着一些问题和挑战。船舶电器设备需要经常进行维护和检修，保持其正常运行。船舶电器设备的质量和性能的提高需要大量的投入和研发，对船舶企业来说是一种经济压力。船舶电器设备的使用需要专业的操作和管理人员，船员的培训和素质也是一个关键问题。
船舶电器，船舶电气设备在现代航海中具有重要的作用。随着技术的进步和需求的增长，船舶电器的应用将会越来越广泛，功能也会越来越强大，为航海事业的发展做出更大的贡献。我们也要注意船舶电器设备的维护和管理，确保船舶的安全和效率。
船舶电器，船舶电气设备
船舶电力系统 船舶电力系统包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率船舶电站 船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组。 为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。 船舶电力网 电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。
船舶电器工程技术
船舶电子电气技术就业方向如下：
船舶电子电气工程专业就业情况船舶电子电气工程专业就业前景船舶电子电气工程专业毕业生具备船舶供配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。主要从事强、弱电工艺师，修船、造船电气装配工艺师、电气技术员、施工员、计划员、调度员，船舶电工，维修电工、大修电工、电器装配工、维修调试工以及船舶电机员等工作。
2.船舶电子电气工程专业就业方向有哪些
本专业的就业前景较窄，毕业生一般从事现代船舶各项自动装置的维护和修理任务。
3.船舶电子电气工程专业需要掌握哪些能力
具有较扎实的学科理论知识；
2.较系统地掌握船舶电子电气工程的技术理论、基本知识和基本技能；
3.掌握船舶电子电气工程中的问题的分析和解决方法；
4.掌握船舶电子电气工程所必需的电气、电子和信息学科的基本知识和技能；
5.具有必需的文献检索的技能，了解交通设备与控制工程专业科技发展的新动向和发展趋势；
6.具有初步的船舶电子电气工程技术的基本能力；
7.具有较强的创新意识和获得新知识的能力。
船舶电子电气工程专业就业方向有很多，就业前景也比较广阔，但大家还是要在专业上努力学习，争取学习地更深入。2022船舶电子电气工程专业就业形势分析船舶电子电气工程专业就业方向：船舶电子电气工程专业毕业生具备船舶供配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。
主要从事强、弱电工艺师，修船、造船电气装配工艺师、电气技术员、施工员、计划员、调度员，船舶电工，维修电工、大修电工、电器装配工、维修调试工以及船舶电机员等工作。
船舶电子电气工程专业就业前景：21世纪，航海事业突飞猛进，各种新型船舶和新型技术的应用日益广泛，对船舶电子电气工程师的要求也越来越高。
十几年来，电机员一度在一些船舶上消失，但随着船舶配套设备的技术发展，尤其是网络及电子自动化设备在船上越来越广泛的使用，电机员又慢慢获得船上的青睐。
尽管并非主管机关的强制配员，但目前在航的中外籍船舶大多数均还配备有电机员或电工，尤其是船龄较小、自动化程度比较高的船舶，由于其集成线路板和局域网络等在自动化设备中的应用,电机员更是不可或缺。
船用电器元件有哪些
1.关于船舶的电力系统基础知识有哪些呢 船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网、负载组成的。电源是将机械能等能量转化成电能，向船舶提供电力的装置。有了它，船舶上就有了光明。电能产生后，配电装置再对电能进行分配，也就相当于司令部对各个部门的工作进行指定。然后通过由电缆电线组成的电网，按照分配的结果将电源的电能输送到所需要的设备上。负载即用电设备，包括动力装置辅机、甲板机械、舱室辅机、冷藏通风、厨房设备、照明设备、弱电设备、自动化设备及其他设备。船舶综合电力系统也在不断发展，通过将系统化、集成化和模块化集于一身，进一步节约资源和成本。2.船舶电气的基本知识哪里有介绍的 磁罗经 利用自由支持的磁针在地磁作用下稳定指北的特性，取得方位基准，测出船舶航向或物标方位的一种仪器。从构造来分，磁罗经有四种，即台式、桌式、移动式和反映式。磁罗经有构造简单、不依赖于电源、不易损坏和价格低廉等优点，所以它至今仍然是不可缺少的航海仪器之一。磁罗经使用时必须进行误差修正。误差随时间、地点、航向而变化，修正比较复杂。陀螺罗经 一种以陀螺仪为核心元件，指示船舶航向的导航设备，又称电罗经。陀螺罗经依靠陀螺仪的定轴性和进动性，借助于其控制设备和阻尼设备，能自动指北并精确跟踪地球子午面。它的功用与磁罗经相近，但其精度更高，而且不受地球磁场和钢质船体等铁磁物质的影响，是船舶指示航向基准的主要设备。 自动操舵仪 船舶在水面航行主要是依靠舵来控制航向。自动操舵仪指代替舵手操舵，保证船舶自动跟踪指令航向，达到自动保持与改变航向的目的。自动操舵仪不仅可以减轻舵手的劳动，而且在远航时，在相同的航行条件下可以减少偏航次数，减少偏航值和偏舵角，因而可提高实际航速，缩短航程和航行时间，节省燃料，提高经济效益。回声测探仪 通过测量超声波自发射经水底反射至接收的时间间隔来测量船舶所处位置的水深的一种水声仪器。其主要作用是发现水中障碍物，以保证船舶安全航行；其次当船舶在沿岸航行时，如果不可能用比较准确的方法来测定船位，则可以利用观测某一物标的方位和根据当时所测得的水深，求出近似船位。回声测深仪除助航外，还可用来进行水底地形的调查。如航道测绘、海图测绘，海洋调查中水深数据都是由精密回声测深仪提供的。无线电测向仪 无线电测向仪是最早的一种无线电导航设备。它以岸上两个以上全方向发射的无线电指向标台或无线广播电台的来波方向，来决定船位，也可用于测定发射无线电波的目标所在方位。无线电测向仪由于其作用距离和定位精度等方面远远不如其它一些无线电导航设备，当前在航海中已退居辅助地位，但其测定无线电发射台方位的能力仍然是独一无二的。 计程仪 计量船舶航速和船舶累计航程的航海仪器。有拖曳式、转轮式、水压式、电磁式等多种。电磁计程仪根据电磁感应原理来测量船舶航程。优点是线性好，灵敏度较高，因此使用较广。多普勒计程仪利用发射的声波和接收的水底反射波之间的多普勒频移测量船舶相对于水底的航速和累计航程，精度高，但价格昂贵。声相关计程仪应用相关技术处理水声信息来测量航速和累计航程，测量精度不受海水温度和盐度的影响，还可兼作测深仪使用。 船用雷达 装于船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，又称航海雷达。当能见度低时，船用雷达能提供必需的观察手段。船用雷达一般工作于X波段或S波段，少数工作于C波段或Ka波段。发射功率一般在几千瓦至几十千瓦之间。 自动雷达标绘仪（ARPA） 结合雷达和电子计算机技术应用的一种船舶避碰仪器。能人工或自动录取和跟踪目标，并显示目标的航向和速度，根据设定的最近会遇距离和到最近会遇距离的时间的允许界限，给出警示信号或显示预测危险区，提醒驾驶员采取避让措施。如有必要，还可进行试操船，以决定所需采取的避让措施。双曲线定位系统 利用双曲线原理建立的无线电导航系统。有罗兰A、罗兰C、台卡和奥米加等系统。台卡为中近程的无线电导航系统，定位精度较高，为几十至几百米；罗兰A为中远程系统，定位精度为0.5~3海里；罗兰C为远程系统，定位精度在几十至几百米；奥米加为全球系统，定位精度较低，为2~4海里。 子午仪卫星导航系统 一种利用多颗低轨道导航卫星提供的导航信号来测定船位，覆盖全球的无线电导航系统。船舶航行时，其定位精度为0.3~0.5海里；船舶停航时，定位精度可达0.05海里。其主要缺点在于无法连续定位，一般需要间隔一至二小时才能测定一次准确的卫星更新船位。全球定位系统（GPS） 利用多颗高轨道卫星，测量距离和距离变化率来精确测定用户位置、速度和时间等参数的卫星导航系统。船舶利用GPS接收机进行导航定位，其精度为100米，且使用方便。广泛应用于远洋船舶。3.船舶电工新手应该注意什么 我就自己做船舶电工来谈谈自己的感受：1、刚从学校出来，不要先急于提高技术，先学习有关电安全的基本知识。比如在船上不能随便触摸电缆各种接头，不能随便触碰电气控制箱上的开关，可以说在自己不是非常明确的情况下，任何电器的控制开关都不要动。因为你不知道哪根露在外面的电缆有电没有，也不知道开关的另一端有没有人施工，盲目动任何电器控制开关可能造成安全事故。2、刚开始跟着师傅多学多问，不明白的多请教，不要试着尝试，因为电摸不着、看不见，可能因为自己一时疏忽会烧掉一些电气设备。3、不要盲目的替别人做事，比如替别人送电等等，或许别人没送电因为在检修，你帮送电就可能电击别人。明白自己的职责，管好自己的工作，安全始终放在第一位。4、尽量尽早熟悉船上各种环境，给自己工作带来位置上的方便。5、先从基本的做起，比如拉放电缆，熟记各种电缆的走向，那些系统有几根线，从哪起到哪止等等，拉放电缆看着容易，要拉放好需要艰辛的努力，至少要一到两年的时间吧，要不怕吃苦，多记忆，因为船上的电缆基本上是类似的，会了一种类型的船，其他的船学起来也很容易。6、等打好了拉放电缆的基本功后，就要开始学接线、电气设备的安装了。接线要严格要求自己，做到整齐美观，线鼻子和线号要对应，当然这也需要长时间的积累。7、边工作的多看看船级社的规范要求，慢慢向要求靠近，等自己能应用自如的按照要求来施工时，功夫也就到家了，就是一名合格的电工了。电工是一种细活，要有良好的工作习惯，细心、静心，做好就是把每一根线都结好这么简单。水平有限，仅供参考。4.电罗经原理船用电罗经是怎样工作的 陀螺罗经又称电罗经，是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。陀螺罗经是由主罗经与分罗经、电源变换器、控制箱和操纵箱等附属设备构成。按对陀螺施加作用力矩的方式可分为机械摆式与电磁控制式两类陀螺罗经：机械摆式陀螺罗经按产生摆性力矩方式分为用弹性支承的单转子上重式液体连通器式罗经和将陀螺仪重心放在支承中心以下的下重式罗经；电磁控制式陀螺罗经是在两自由度平衡陀螺仪的结构上，设置电磁摆和力矩器组成的电磁控制装置，通过电信号给陀螺施加控制力矩。航行船舶上的陀螺罗经会因船舶运动而产生很多误差，如速度差、冲击误差、摇摆误差、纬度误差等；由于安装原因又有基线误差等。均需采用相应措施加以消除或校正。5.舰船用电直流还是交流 马伟明多年来致力于舰船电力系统研究，创建并发展了十二相发电机整流供电系统的理论体系，研制出具有自主知识产权、达到国际先进水平的十二相整流发电机，发明了世界上第一台能同时发出交直流电的双流发电机。他先后获得国家科技进步一等奖1项、军队科技进步一、二等奖6项，国家发明奖2项，国家发明专利4项。他的数十项发明成果，使我国舰船、飞机、移动通讯等领域的供电方式实现了质的飞跃，在国防现代化建设和国民经济建设中产生了巨大的军事、经济效益。近5年来，马伟明在教学科研中，培养出40多名电气工程学科专家型人才。1996年他被评为国家中青年有突出贡献专家，1999年获国家十大“杰出专业技术人才”奖。2001年，41岁的马伟明当选为中国工程院最年轻的院士。中国工程院为马伟明发来了贺电 。直流电与交流电都有。
船厂
中国的造船厂有：
1、中华造船厂：中华造船厂，前身是大中华造船机器厂，创建于民国15年（1926年）。1953年1月实行公私合营，改名公私合营中华造船厂股份有限公司；1953-1956年6月，先后有14家私营小厂并入，1960年又有2家公私合营小厂并入；1966年11月更名为东方红造船厂，1973年1月重新定名中华造船厂。2、上海船厂：上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。
3、上海外高桥造船厂：上海外高桥造船有限公司坐落于上海市浦东新区长江口南港河段南岸，由中国船舶工业集团公司、宝钢集团有限公司、上海电气（集团）总公司等出资组建，中船集团公司控股，注册资本14.40亿人民币。是中国目前现代化程度最高的大型船舶总装厂。
4、江南造船厂：江南造船厂为中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业，也是建造各类工程船舶的专业性船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，2008年独立建制。
5、大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司（简称大船集团）隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。
参考资料：中华造船厂-百度百科
船舶电气设备
进入新世纪以来，我国船舶工业发展迅速，在较大程度上提升了电气设备自动化水平及整体性能，通过引进、消化和吸收国外先进技术，结合我国具体国情自主创新，设备水平已经达到了国际领先标准。本文简要分析了船舶电气设备自动化现状及发展趋势，希望能够提供一些有价值的参考意见。关键词：船舶电气 自动化 发展趋势0机械与工艺实践研究表明，在船舶中应用电气自动化技术，可以促使航运经济效益得到提升，航运安全得到保证，劳动环境及劳动生产率等得到提升与改善。特别是进入新时期之后，科学技术的不断革新，我国船舶工业电气设备自动化技术水平不断提升，更加紧密的结合机电设备，船舶机电合一目的得到实现。一、船舶电气设备自动化技术的应用现状分析（一）广泛运用现代计算机技术现阶段，计算机技术、通讯技术日趋成熟，也开始将计算机技术广泛运用到船舶电气自动化控制领域中。研究我国船舶电气自动化发现，基本上能够全局实现计算机自动化控制驾驶室、机舱以及货物装卸等诸多方面。（二）船舶自动化体系结构和功能研究发现，船舶综合自动化技术将多种系统综合起来，包括机舱自动化、航行控制自动化、机械操作自动化、货物装载自动化等方面，从结构组成角度来讲，则可以划分为工作母站、分控制系统及工作分站；通常情况下，在机舱总控制室设置一个工作母站，在驾驶室设置另一个，两个工作母站互相独立运行，单独操作及同时操作都可以满足。船舶类型及自动化程度的不同，也有差异化的分控制系统，一般来讲，包括自动导航系统、冷藏集装箱控制系统、泵阀控制系统等方面。（三）信息交互将先进的信号传输技术配备于工作母站及所有分控制系统中，构建一个系统完善的综合信息交互网络，将一定数量的工作分站嵌入到网络内部，从而有效监测与操控各个设备。所有的工作分站又分别发挥控制窗口的作用，联网于上位船舶对外通讯设施，船舶之间与船案之间的信息交互借助于数据传输及电子邮件的方式实现，促使船舶能够更加安全可靠的航行，设备更加稳定高效的运行。二、船舶电气自动化应用关键技术在船舶控制领域中应用自动化技术，主要是通过若干个关键自动化技术所体现的，在轴带发电机及电力推进系统中应用电力电子技术，在主机控制系统中应用可编程控制器，且将人工神经网络故障诊断系统运用了过来。（一）电力电子技术在船舶电气自动化控制中应用电力电子技术，可以从轴带发电机及电力推进两个方面来理解。船舶运行中，非常重要的一项节能设施为轴带发电，通过主机主轴驱动作用，同步运转轴带发电机及主机，结合主机运行及海洋状况控制轴带发电机。可以用直流传动及交流传动来划分电力推进模式，科学技术的革新，交流推进技术逐步取代了直流推进，无换向交流电动机推进装置最为广泛运用。（二）自动监测报警系统在船舶自动化进程中，最为核心的内容为机舱自动检测报警系统，通过应用本系统，轮机值班员不需要巡回检测船舶主要设备的运行情况，且能够自动报警和记录打印；一般可以划分为计算机检测控制系统与常规仪表检测两个类型，从技术、功能角度来讲，计算机检测技术比传统仪表检测具有较大的优势，特别是应用了 DCS原理及人工智能，更加体现了计算机检测优势。（三）PLC技术现阶段，逐渐兴起了 PLC急速，其具有一系列优势，如逻辑运算能力较强、编程模式难度较小以及结构比较的简洁等，被广泛运用到工业领域，也应用到船舶自动化控制中。但是运用于船舶中的 PLC技术，对其环境适应性有较高要求，需要能够适应恶劣的海洋状况，抗震、防潮功能等较为优越；操作维护起来比较简单，电站自动化控制、起货机变速控制等运用到船舶自动化系统中，且具有不错的效果。三、船舶电气设备自动化系统发展趋势（一）监控综合化研究发现，现阶段船舶电气设备的通用化、模块化以及系列化目标已经实现，具体实践中，可以灵活组态，借助于触摸屏及控制屏幕的控制按钮，可以有效完成船舶的大量控制功能；这些基础技术，促进了系统监控综合化的实现。因为有着不同的需求、先进程度以及性能水平等，在未来发展中，综合监控系统必然会取代单机单独控制系统，通过运用综合监控模式，多重冗余系统能够成功构建，促使系统、船舶的可靠稳定性得到提升。（二）系统网络化现阶段，在船舶自动化控制领域中，已经开始广泛运用数字化技术及现场总线技术，且不断成熟与提升，未来船舶发展将会采用集成化及网络化程度更高的现场总线技术，本技术能够促使控制系统与现场模块的双向信息交互有效实现。一般情况下，会将双层网络运用过来，分别为信息采集传输网络和控制信号传输网络，双冗余设计控制网络，促使系统运行的稳定性与可靠性得到保证。为了分散误差与危险，会用若干个子网来划分系统，这些子网之间有密切关系，但是却互相独立，借助于网络互联技术，有效联接这些子网；如果有故障出现于一个子系统中，不会对其他子系统的正常运行造成影响，连锁反应问题不会出现。在信息采集控制角度，各个子系统具有密切联系，促使总系统的高效性与全局性得到增强，将设备网络冗余设计运用到系统中，在很大程度上增强了系统的性能与生命力。而应用的 HMI，因为具有图像展示及控制功能，可以促使系统的人性化、便捷化程度得到增强，数字化自动化技术逐步取代传统繁琐的人工操作，工作效率与工作质量得到了显著提升。电气自动化的发展与革新，研发利用了新一代大功率半导体电力电子器件，船舶设备的可靠性与节能性将会提升。四、结语时代的进步与科学技术的革新，我国将会进一步发展提升电力自动化控制技术，那么随之发展船舶自动化技术，在提升自动化及智能化程度的基础上，贯彻绿色环保理念，创新我国船舶生产与应用，促使全船智能管理得到实现，保证船舶运行的经济性、安全性与可靠性。
关于船舶电器，船舶电气设备的问题分享到这里就结束啦，希望可以解决您的问题哈！
