感谢您在茫茫网海进入到我们的网站，今天有幸能与您分享关于发动机继电器（发动机继电器故障）的有关知识，本文内容较多，还望您能耐心阅读，我们的知识点均来自于互联网的收集整理，不一定完全准确，希望您谨慎辨别信息的真实性，我们就开始介绍发动机继电器（发动机继电器故障）的相关知识点。
发动机继电器（发动机继电器故障）
发动机继电器是汽车发动机系统中的重要组成部分，它起着控制电路的作用。当发动机启动时，发动机继电器会将电流传送至点火系统，使其运转起来。有时候发动机继电器会出现故障，导致发动机无法正常工作。
发动机继电器故障的一种常见症状是发动机难以启动。当车主转动钥匙启动车辆时，发动机可能没有任何反应，或者只是发出一声嘶哑的声音。这是因为发动机继电器无法传送电流到点火系统，导致无法引燃燃油混合物。
另一个发动机继电器故障的症状是发动机运转不稳定。在车辆行驶过程中，如果发动机继电器无法保持持续的电流传递，发动机可能会突然熄火或者失去动力。这可能会给驾驶员带来危险，尤其是在高速公路上行驶时。
发动机继电器故障还可能导致发动机过热。正常情况下，发动机继电器会根据发动机的温度来控制冷却风扇的运转。如果发动机继电器出现故障，冷却风扇可能无法运转，导致发动机过热，甚至可能造成发动机损坏。
发动机继电器故障的原因可以是多种多样的。继电器内部的电线可能破损或者接触不良，导致电流无法传递。继电器的触点也可能被氧化或者烧毁，影响电流的传递。
要解决发动机继电器故障，首先需要确认是发动机继电器引起的问题。在检查继电器之前，可以检查一下发动机的保险丝和电池终端是否有松动或者腐蚀的情况。如果这些都没有问题，那么可能是发动机继电器本身出了故障，需要更换新的继电器。
发动机继电器故障可能会给汽车的正常运行带来一系列问题。及时检查和维修发动机继电器是确保车辆性能和安全的重要步骤。如果遇到发动机启动困难、运转不稳定或者过热等问题，应尽快找到故障原因并进行修复。
发动机继电器（发动机继电器故障）
汽车电路图上点火主继电器作用
主继电器一般指发动机控制单元的主供电继电器，是为发动机控制单元提供电源的，有的车辆的主继电器有延时功能，在关闭点火开关后，延时几秒钟提供供电，使节气门等用电设备退回到初始位置；
继电器一般都有能反映一定输入变量（如电流、电压、功率、阻抗、频率、温度、压力、速度、光等）的感应机构（输入部分）；有能对被控电路实现“通”、“断”控制的执行机构（输出部分）；在继电器的输入部分和输出部分之间，还有对输入量进行耦合隔离，功能处理和对输出部分进行驱动的中间机构（驱动部分）。
作为控制元件，概括起来，继电器有如下几种作用：
1) 扩大控制范围。多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。2) 放大。灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。3) 综合信号。当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。4) 自动、遥控、监测。自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行。
发动机继电器单元故障
某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。安全隐患：电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。
特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
发动机继电器的作用
汽车继电器的作用是控制低压线路的电流，来控制高压线路的电流，起到电流开关的作用。
汽车继电器在汽车上的主要作用为小电流控制大电流方式启动马达转动，从而带动发电机内部磁电机转子转动，给点火器输入点火脉冲信号，使点火器产生电火花，点燃汽缸内的混合燃气并做功。
汽车继电器的基本作用
汽车继电器是一种特殊的开关设备，用于控制汽车的各个电器部件。
当车辆的某些电器部件需要接通或断开时，继电器可以发挥关键作用。
具体来说，汽车继电器的主要作用是利用小电流控制大电流，从而实现对汽车电气系统的精确控制。
汽车继电器的工作原理
汽车继电器主要由线圈、触点、弹簧和外壳等构成。
当继电器线圈接通电流时，会产生强大的磁场，吸引触点闭合。
此时，大电流可以通过触点，从而控制其他电器部件的工作。
当线圈断电时，磁场消失，弹簧会推动触点恢复原位，切断电流，实现对电气系统的精确控制。
汽车继电器的触发方式
汽车继电器的触发方式主要有两种：电流触发和电压触发。
电流触发型继电器通常用于控制较大的电流，如启动发动机、控制车灯等。
电压触发型继电器则通常用于控制较小电流的信号电路，如车速传感器、节气门位置传感器等。
参考资料：汽车继电器：不可或缺的电力控制元件
发动机继电器坏了症状
汽车继电器的基本功能是用小电流控制大电流的运行，作为“自动开关”。在电路中起到自动调节、安全保护、切换电路和开关的作用。如果汽车继电器坏了，最简单的症状就是汽车的某些功能无法使用。如果油泵继电器坏了，发动机就不能启动。如果大灯的继电器坏了，大灯就不亮了。如果启动继电器坏了，汽车就不能启动。
继电器内部有常闭触点、常开触点和两个线圈触点。一般外壳上都有标志。当线圈通电时，常闭会变成常开，常开会变成常闭。最有用最常见的就是车上的转向灯。或者接通控制电路的电源，如报警装置。
判断继电器的好坏；
1.打开点火开关，然后用耳朵或听诊器听，看控制继电器有无吸气声，或者用手感受继电器的震动。如果有，说明继电器基本工作正常，电器故障是其他原因造成的；否则，继电器会出现故障。汽车继电器的常见故障有：线圈烧损、匝间短路、触点烧蚀、热衰退、无法调节初始动作电流等。
2.使用电阻为2k的数字万用表测量线圈的电阻。继电器型号不同，电压不同，电阻值不同。一般会在2k以内。
3.继电器有一个常开点、一个常闭点和一个公共端子。不通电时，用数字万用表测量常闭点与公共端之间的电阻。这个电阻非常小，可以近似为零。
4.在不通电的情况下，用数字万用表测量常开点和公共端之间的电阻，电阻很大。
5.给继电器线圈施加工作电压，用数字万用表测量常开点和公共端之间的电阻。这个电阻非常小，可以近似为零。
6.给继电器线圈施加工作电压，用数字万用表测量常闭点和公共端之间的电阻。这个阻力非常大。如果你的测量结果是上述结果，那么可以认为这个继电器工作正常。
发动机继电器故障
触点故障是继电器失效的核心所在，当触点实际切换的负载电压小于起弧电压，电流小于lA时，特别是在中等电流(试验标准为DC28V，0.1A)、低电平(10～30mV，l0～50μA)或干电路(指继电器触点先闭合，后接通毫伏微安级负载)条件下，触点实际工作时的失效机理、失效方式与实际切换额定功率负载全然不同。正是为了满足不同负载的不同要求，不同产品在设计、制造工艺、检测、试验要求也各不相同。在实际选用继电器产品时，一定不能错误地认为：继电器的触点开关适用于从零到规定额定值的所有负载，更不能认为通过触点的实际负载比产品标准所规定的额定负载越小越可靠。能够可靠切换220V，10A负载的触点，并不一定能可靠地切换10mA的实际负载，更不可用它去换接低电平或干电路负载。对中等电流、低电平，干电路负载建议选用接触可靠性优良的金属罩全密封产品。特别是汽车和摩托上防盗器上面用的继电器由于是电池供电因此电压和电流不稳定，所以在制造和材料方面会有更高的要求。一般在可靠性设计中，降额设计是提高可靠性最有效的措施，对其它元器件来讲，如果不考虑其它的因素，如成本、体积等，降额越多，可靠性越高。与其它元器件有不同之处，并不是触点所加的负荷应力越小越可靠，这主要是由触点失效机理决定的。当触点电流使用到100毫安时，触点的电弧作用明显减弱，触点在高温条件下析出的含碳物质不能被电弧烧掉而沉积在触点表面，使触点接触电阻增大，影响接触可靠性。当触点负荷使用在10毫安以下或50毫伏以下时，接触可靠性明显降低，因为这时电压无法击穿触点表面的膜电阻，将出现低电平失效。尤其在高温条件下，加速了触点的氧化，低电平失效表现得更为严重，所以把10毫安以上，50毫伏以下的负载称为低电平负载。继电器的负荷应力虽然不能过小，技术条件给出的负荷应力，是触点的最大额定值，是在任何情况下都不应该超过的参数。如果在使用中超过，轻者可造成寿命缩短，可靠性降低，重点可烧毁触点，造成失效。这主要是继电器触点在大负荷下工作时所产生的飞弧导致触点被烧熔，在触点表面形成凹凸不平，形成机械咬合而无法分开，触点负荷越大，飞弧越大，触点被烧毁的可能性越大。从以上分析可知，适当的降额仍是提高继电器可靠性的有效措施。触点负荷的正确使用，在一般情况下，负荷应设计在100毫安以上，技术指标给定的额定负荷值的百分之八十以下比较可靠。注意，继电器触点的额定负荷值是在阻性负载条件下给定的，当使用的负载是感性、容性及灯载时，可产生10倍的浪涌电流。
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